Серые будни

Серые наледи на сером асфальте, серый снег, лежащий на обочинах дорог. Все это - на фоне серого неба. Прошла всего неделя с того момента, как мы катались по снегоходным дорогам, а теперь в реальность этих событий так же трудно поверить, как в существование инопланетного разума! Лишь только чумазые фатбайки, которые грустят, стоя в темном углу, да горстка фотографий, сделанных дешевым фотоаппаратом, служат иллюстрациями к долгому зимнему фантастическому роману. Зимы как будто не было - так привычен шум машин на загородных шоссе, скорость на спусках под 70 км/час и продолжительность рядовой двухчасовой тренировки в 55-60 км. Если шоссейная дорога проходит близко к тем местам, где мы недавно катались, пробираясь по снежным тропинкам, то мы пристально всматриваемся в переплетение ветвей, словно хотим разглядеть там, в стороне за грязной обочиной, призрак ушедшей зимы. Наша привычная тренировочная трасса идет везде практически параллельно Иркутскому водохранилищу, и когда в просветах между деревьями мелькает его искрящаяся гладь, то сердце замирает от воспоминаний о печальных декабрьских закатах, злых январских морозах и жгучих февральских ветрах. Даже наш двор изменился до неузнаваемости, и мы уже не прицепляем к поясу подсумка щетку, с помощью которой, приезжая во двор, отчищали колеса фатбайков от снега. Да и колеса наших велосипедов, на которые мы пересели, выглядят совсем по другому.

Вот, собственно, велосипеды, на которых мы теперь в основном катаемся. Это самые простые дорожные синглспиды с колесами 700С и рамами, изготовленными из конструкционной стали марки 4130. Для повседневных тренировок мы используем передаточное отношение 46х17 и клинчерные покрышки Maxxis ReFuse шириной 23 мм. Задние колеса собраны на флип-флоп втулках под стандарт OLD=120 мм, а клещевые тормоза вместе с ручками и тросиками легко снимаются, благодаря специальному быстросъемному креплению. На задних втулках помимо фривила установлены трековые звезды с таким же количеством зубьев, как у фривила, и мы время от времени снимаем полностью задний тормоз, переворачиваем заднее колесо другой стороной и катаемся на "глухой" передаче с трековой звездой, постоянно вращая педали даже на крутых спусках и при преодолении препятствий, используя для торможения лишь силу собственных ног вместо ручных тормозов.

Это Сашин велосипед. Он называется SE Premium Ale. Любители хорошего пива сразу обратят внимание на это название. Я пива совсем не пью, но все равно мне его название очень нравится. Сашин велосипед до мельчайших деталей сделан как реплика настоящего трекового велосипеда. Он имеет очень приземистую геометрию, короткую базу и очень острый угол наклона рулевой колонки. Передняя звезда сидит на бескомпромиссно жестком "пауке" под стандарт BCD=144 мм, а звезды и цепь используются в стандарте 1/8 дюйма. Массивные горизонтальные дропауты рамы снабжены интегрированными натяжителями цепи, сильно облегчающими установку положения заднего колеса. В конкретно этой модели еще сохранен удобный и надежный нарезной рулевой узел, но вот гравировка на концах труб - лишь стилизация под паянные рамы. Такая же модель предыдущего года имела настоящую паянную раму, а Сашина рама была уже сварена по бесшовной технологии.





Мой велосипед называется SE Lager. Название моего велосипеда, как и некоторые другие названия в линейке дорожных синглспид/фикседгир велосипедов фирмы SE, обозначает сорт пива. Мой велосипед несколько более "городской" по сравнению с Сашиным Premium Ale. Он имеет более длинную и несколько более заваленную геометрию, более высоко поднятую каретку и даже снабжен креплениями под фляжкодержатель и задний багажник. В трансмиссии используется дешевая шоссейная система FSA Vero под обычный шоссейный стандарт звезд с BCD=130 мм и синглспидная цепь со звездами стандарта 1/8 дюйма. На своем SE Lager я проезжал расстояния намного больше 100 км по довольно сложным трассам, абсолютно не испытывая никакого дискомфорта. Мой велосипед не способен так же резко маневрировать и разворачиваться на маленьком пятачке, как Сашин, но он обладает такой же взрывной динамикой и способен разогнаться до огромной скорости за пару-тройку оборотов шатуна, как и любой хороший дорожный синглспид.





На протяжении всего апреля самая дальняя асфальтовая петля Мельниковского тракта длиной в шесть километров становится нашей привычной тренировочной трассой. Туда мы ездим поускоряться на неделе, покататься подольше в воскресенье или просто совершить непринужденную велопрогулку вечерком. Сейчас там уже сухо, и до наступления дачного сезона машин по этой дороге ездит совсем мало. Когда потеплеет, и эта трасса станет загруженной машинами, то мы уже успеем перебраться на подсохшие трейлы Сумеречной долины.





Мой Антоша тоже не теряет времени и ловит первые солнечные деньки успевая освоится с новой обстановкой нашего двора. Впрочем, для него сейчас сложно найти здесь слишком много интересных дел. Разве что покопаться в грязной луже или поупражняться на турнике...

День из весны...

Сложно поверить, что всего в 5 километрах от залитого тающим снегом Иркутска притаилась самая настоящая зима! На протяжении всего марта в нашем распоряжении был прекрасный тренировочный полигон, расположенный в лесном массиве между Мельниковским и 3-м Ершовским заливами. Шел день за днем, солнце светило все ярче и ярче, а мы продолжали наслаждаться ездой по симпатичной снегоходной дорожке, петляющей между веселых березок и нахмурившихся елочек на гребне высокого холма, образующего вместе с длинным узким мысом длинную лагуну с видом на микрорайон Солнечный. Каждый раз, поскальзываясь на грязных наледях и урча колесами по промерзшему асфальту, мы думали, что это уже последняя поездка в сезоне, но темная подтаявшая тропинка по мере удаления от города менялась на белоснежную пелену, и мы снова проникали в этот заговоренный мир снега.



Все, что от нас требовала капризная весенняя природа – это встать пораньше, когда золотистые лучи солнца едва касаются кристалликов льда на поверхности Иркутского водохранилища, окрашивая весь пейзаж в восхитительный серебристый свет. Наш путь лежит по узкой плотной тропинке, стрелой упирающейся в длинный мыс в четырех километрах от залива Якоби. В это время обычно стоит полный штиль, а видимость настолько хорошая, что на холмах, возвышающихся над гладью снежного пространства водохранилища, на расстоянии 20 километров можно разглядеть мелкие детали ландшафта.



По мере приближения к длинному мысу, получившему в народе лихую кличку «Крокодил», серебристое сияние постепенно исчезает, сменяясь на зеленоватый рассеянный свет, делающий пространство за мысом похожим на дно аквариума. Эта иллюзия моментально исчезает, как только огибаешь мыс. В лицо одновременно ударяет ядовитый желтый солнечный свет и упругий колючий восточный ветер.



Следующий этап пути представляет собой борьбу с ярким светом и борьбу с ветром на протяжении еще четырех километров вдоль высокого песчаного речного прижима. На этом участке постоянно разрываешься между желанием опустить пониже голову и необходимостью отслеживать хотя бы на расстоянии 15-20 метров впереди себя прихотливо разбегающиеся и сливающиеся узкие снегоходные следы. Постепенно привыкаешь к этой борьбе со светом, ветром и затейливой снежной головоломке, и тогда все внимание переключается на созерцание речного откоса, медленно проплывающего мимо и напоминающего крепостную стену давно заброшенного замка с растущими наверху этой стены кустами и деревцами.





Внезапно средневековые декорации отходят в сторону, а снегоходные следы, будто сговорившись, сливаются в одну широкую, плотную и ровную дорогу, которая поворачивает в распахнувшийся справа Мельниковский залив. Впрочем, эта дорога не долго радует своей простотой и возможностью расслабиться, почувствовав себя шоссейным велогонщиком. Чтобы попасть в наш счастливый велосипедный рай, нам почти сразу приходится свернуть на еле заметный рыхловатый след от легкого мотобуксировщика, ведущий в уютную лагуну с пологими берегами. Берега этой лагуны густо заросли такими веселыми березками, что кажется, будто они сейчас превратятся в стройных девушек и начнут водить в косых лучах утреннего солнца плавный хоровод, заливаясь звонким смехом.





Постепенно лагуна сужается, переходя в узкий распадок. Здесь правила игры меняются – начинается «сухопутный» участок длиной около четырех километров с довольно приличным перепадом высот. Пологий низ этого распадка с ровной снегоходной дорогой коварно приглашает набрать обороты и наслаждаться быстро меняющейся панорамой лесного ландшафта, но за первым же поворотом ждет сюрприз в виде крутого техничного подъема длиной около 300 метров. Прямо перед подъемом лес окончательно смыкается, и трудно отделаться от чувства, что предстоит нырнуть в узкий и холодный колодец. Странное чувство, если учесть, что этот колодец ведет вверх, а на верху (или на дне) этого колодца от зимней стужи не остается и следа – сердце готово выскочить из груди, а пот градом льется из-под шапочки, заливая манетки, тормозные ручки и циферблат секундомера, закрепленного на руле.





Второй крутой участок подъема сильно отличатся от первого. Строгий строй высоких стройных елей снова сменяется на прихотливый беспорядок пестрых березок, и в свете уже разгорающегося весеннего дня открывается искрящийся снежный склон с уходящей вверх ровной скатертью снегоходного следа. Дальше подъем идет спокойно, постоянно выполаживаясь. То влево, то вправо уходят хорошие отвороты, ведущие в самое начало 3-го Ершовского залива и в обратную сторону – в маленькие кармашки-бухточки на берегу Иркутского водохранилища.





Вот и перегиб на вершине холма. Два километра непростого подъема с общим набором высоты больше ста метров осталось позади. Начинается восхитительный двухкилометровый спуск. Скорость постепенно нарастает, щелкает манетка переключения скоростей, изредка попискивают тормоза. Сначала спуск напоминает памп-трек. На приличной скорости велосипед «облизывает» внезапно возникающие на пути довольно крупные бугры, и вот, когда в просветах между деревьями начинает мелькать белизна водохранилища, очередной бугор отрывает велосипед от земли и отправляет в пока еще небольшой полет, оставляющий после себя приятное чувство невесомости и щекотание нахлынувшего адреналина!





Последний бугор с учетом его размеров и скорости скорее можно назвать трамплином. Через пару метров после приземления с этого трамплина можно уже насладиться следующим аттракционом. Если первый крутой участок подъема можно сравнить с колодцем, то этот участок спуска можно смело сравнить со скоростным лифтом. Ощущение скорости на уступе длиной в 200-300 метров и имеющем крутизну уклона до 20% обостряется узкой снегоходной дорогой и пролетающими совсем близко частыми березами. О том, что произойдет, если велосипед зацепит колесом край бездонного сугроба, лучше не думать!



Последний нырок длиной метров в пятьдесят с почти отвесного уступа, на котором, как не зажимай тормоза, все равно велосипед скользит юзом, выносит на середину хорошо укатанной снегоходами полянки на краю открытого пространства, образованного веером Ершовских заливов. Еще несколько секунд движения и шоковое состояние сменяется восторгом. Яркий дневной свет резко ударяет в глаза, возвещая о завершении круга длиной в 12,5 км. Длинный мыс-«Крокодил» вырастает перед глазами уже совсем в другом ракурсе и в другом освещении. Может быть, еще один такой кружок?



Трек нашего не тающего тренировочного кружка - http://www.gpslib.ru/tracks/info/22177/Irkutskoe-vodohranilishche---Melnikovskiy-zaliv---Ershovskie-zalivi.html

Прямая ссылка на трек в формате KML - http://www.gpslib.ru/tracks/download/s_22177.kml

"Черный лед Байкала". Спринт.

В продолжении темы "Черного льда Байкала" рад сообщить, что Александр Улитин на своем SURLY PUGSLEY успешно финишировал в Узурах, став победителем в номинации "спринт". Расстояние в 260 км от Листвянки до Узур по льду Байкала с двумя ночевками в палатке на льду он преодолел за 46 часов 30 минут 29 секунд. В первый день против сильного ветра по снегу ему удалось осилить 42 км. На следующий день был штиль и участок достаточно чистого льда, поэтому с 9 часов утра до 10 часов вечера было пройдено больше 160 км. Оставшиеся 58 км были пройдены в последний день после ночевки. Анонс на сайте организаторов гонки - http://www.extremeworldraces.com/blog/2012/03/siberian-black-ice-race--alexander-ulitin-has-finished-in-first/





На дистанции марафона также лидирует наш иркутский спортсмен - Евгений Глазунов, который, кстати, прошел Узуры немного раньше Саши, поразив всех своей феноменальной тактикой прохождения этого участка - http://www.extremeworldraces.com/blog/2012/03/siberian-black-ice-race--first-to-pass-through-the-checkpoint/ На прохождение отрезка от Листвянки до Узур длиной в 260 км Евгений потратил всего 33 часа 37 минут 40 секунд! Это ему удалось, потому что он нашел в себе силы и решимость ехать на протяжении всего этого времени почти не останавливаясь для отдыха.

Евгений Глазунов

"Черный лед Байкала"

Сегодня закончился еще один важный этап этой долгой снежной зимы. На календаре уже вторая половина марта, но в окрестностях Иркутска еще ничто не напоминает о наступлении весны. Все те же белоснежные искрящиеся пейзажи, все тот же холодный промозглый ветер и все те же -20°С по утрам... И вот сегодня в три часа дня стартовала международная экстремальная гонка под названием The Siberian Black Ice Race. В этой гонке участвует один из моих друзей - Саша Улитин, с которым мы на протяжении всей зимы колесили на наших фатбайках SURLY PUGSLEY по окрестностям Иркутска. Ему предстоит преодолеть около 300 км дистанции, так называемого, "спринта" от пос. Листвянка до пос. Узуры на северной оконечности острова Ольхон. Мы долго думали над выбором велосипеда для этого мероприятия и решили все-таки отказаться от использования фатбайка в чистом виде из за специфики местности. Гонка проходит вдоль западного побережья Байкала и там встречаются огромные поля голого льда. Именно поэтому для SURLY PUGSLEY были специально собраны узкие колеса диаметром 29 дюймов, на которые установлена пятирядная шипованная резина.

На старте. На фотографии Саша под номером 32.



Двое участников из Великобритании так же решили использовать в этой гонке фатбайки 9:ZERO:7, с установленными на них колесами диаметром 29 дюймов и шипованной резиной.



Официальный сайт организаторов гонки - http://www.extremeworldraces.com/
Информация о гонке с красивым фоторепортажем на нашем местом Иркутском спортивном портале - http://angara.net/forum/t51468

Последний день зимы...

Последнее утро зимы встретило меня серебром сверкающего в лучах солнца снега на ступенях лестницы, ведущей от Управления ГЭС к заливу Якоби Иркутского водохранилища. Почти все мои зимние вылазки на фатбайке начинались с этого места. Почти каждый день в течении рабочей недели я приезжал сюда на 1,5-2 часа, чтобы сделать обычную тренировку, а после того, как немного ослабели январские морозы, я стал кататься по утрам и часто встречал на этих ступенях рассвет. Скоро тут все очень сильно изменится, но я уже, возможно, и не узнаю как будет выглядеть это место через 3-4 недели, потому что новые дороги ждут меня с наступлением весны.

Хея, Зун-Мурен, Шинихта, Ола. Тренировочные будни

Снега много не бывает. Если начинает казаться, что снега нападало слишком много, то стоит немного подождать, и в городе пройдет очередной грандиозный снегопад. Этой осенью зима в наших краях сразу же заявила о себе, как очень снежная, обрушившись на город в самом начале ноября сильной снежной бурей. За пару дней выпала месячная норма осадков и сразу стало понятно, что малоснежки в этом году не видать! Мы на протяжении всего декабря берегли, как могли, робкую тропинку длиной четыре километра, пересекающую веер Ершовских заливов, чтобы можно было хоть как-то кататься на неделе. С наступлением морозов стало слишком опасно удаляться от города для того, чтобы выполнять продолжительные тренировки, и мы всю вторую половину января как белки в колесе крутились в районе залива Якоби, пугая в сумерках случайных прохожих. Февраль встретил нас сильным ветром и новыми снегопадами, которые не оставили и следа от нежно оберегаемой нами узкой и неровной тропинки, а первая же оттепель заставила сильно задуматься над тем, в каком направлении можно было бы организовывать продолжительные тренировки в феврале.

Еще в декабре снежная зима выгнала нас на снегоходные дороги в лесных массивах по берегам Ершовских заливов. В отличие от открытых пространств водохранилища, снегоходы по лесу идут на маленькой скорости, след-в-след с большой осадкой. В результате, образуются прекрасные и интересные в плане рельефа магистрали для езды на фатбайке. Первая мысль, которая пришла в голову, когда мы задумались над планированием воскресной тренировки, была о том, чтобы воспользоваться Мельниковским трактом и укатить подальше в район залива Большой Калей, а то и к Курминскому заливу, чтобы разведать лесовозные зимники и снегоходные дороги, ведущие вглубь Олхинского плоскогорья.

Первая разведка показала, что обочина Мельниковского тракта вполне годится для того, чтобы за 50-60 минут доехать до конца асфальта, а до самой переправы через Хею в месте ее слияния с Зун-Муреном идет прекрасная лесовозная дорога. Таким образом, мы вчетвером 19 февраля в час дня выехали в направлении Хеи для того чтобы посмотреть куда может привести этот прекрасный зимник.

Хея

Переправа через Хею – это первый рубеж на пути велосипедиста к неизвестности и приключениям. За Долиной Зун-Мурена начинается настоящая, непроходимая тайга, топкие болота и куча старых, заросших травой дорог, ведущих в никуда. От переправы через Хею начинается знаменитый велосипедный маршрут на Порт Байкал. Возможно, при виде этих фотографий долины Зун-Мурена, у кого-то возникнут грустные воспоминания о замечательной осенней поездке к Байкалу.

Шинихта

Последний шанс вернуться, или хотя бы закончить маршрут на уровне обычного безболезненного ПВД – переправа через Шинихту. Здесь же сливаются воедино велосипедный и лыжный маршруты, ведущие в Порт Байкал.

Курминский зимник

Мы на этот раз выбрали направление против хода лыжного маршрута в сторону Иркутского водохранилища и через пару километров почувствовали на своих лицах обжигающее студеное дыхание Курминского залива. Для меня до сих пор остается загадкой, как в густом лесу можно ощутить нахождение полностью скрытого от глаз, чего-то грандиозно большого и поражающего своим величием? Ведь не пощипывающий же лицо влажный ветерок подсказывал нам, что через десяток минут, как зановес в театре, расступится ряд чахлых болотных березок и пред нами откроется панорама Курминского залива!

Ола и Курминский залив

Конечной целью нашей разведки была широкая болотистая долина реки Ола, которая уходила в сторону Байкала от Курминского залива. Как выяснилось, по этой долине вверх к плоскогорью уходил прекрасный зимник, качество которого могло бы заставить хорошо задуматься наши городские дорожные службы, ведущие неравный бой за благоустройство зимних городских дорог. С грустью поглядев на часы и убедившись, что точка невозврата уже близка, мы съели припасенные бутерброды, выпили ароматный чай с лимоном и повернули назад к Курминскому заливу. Нас ждал еще долгий путь мимо урочища Михалево, залива Большой Калей и поселок Новогрудинино, в золотистых лучах закатного солнца – назад в Иркутск.

Трек маршрута можно посмотреть здесь - http://www.gpslib.ru/tracks/info/21169/Heya---SHinihta---Ola---Kurminskiy-zaliv---Kaley---Novogrudinino.html

Данные о маршруте с GPS:

С Новым Годом!

Поздравляю всех своих друзей и тех, кто просто заходит сюда посмотреть, как у меня идут дела, с Новым 2012 годом!

Очень интересно смотреть, как у различных людей в различных уголках страны и даже за ее пределами новогодняя обстановка выглядит по-разному. Кто-то утопает в непролазном снегу, а кто-то любуется свежей зеленой травкой и греется в лучах яркого и теплого солнышка. Кто-то напивается в хлам и проводит новогоднюю ночь в фееричных приключениях, а кто-то подходит к встрече Нового Года чинно и спокойно - с бокалом шампанского, при свечах и в кругу семьи. Жизнь во всех ее проявлениях!

У нас в этот раз праздник прошел спокойно и неторопливо. Конец года был насыщен большим количеством событий, и Новогодняя ночь стала для нас кровом, укрывшим нас от всех потрясений и бурь уходящего года. Как нельзя лучше располагала к этому и погода. Фонарь солнечного теплого начала дня быстро сменился мягким снежным занавесом, а поднявшийся было резкий западный ветер быстро сменился на легкий бриз, и окрестности Иркутска заполнились тусклым рассеянным светом, умело стирающим все острые грани.

Соблюдая многолетнюю традицию, мы оседлали наши толстоколесные вездеходы, чтобы немного размяться перед новогодним застольем. На этот раз нас не привлекли просторы Иркутского водохранилища. Рассеянный солнечный свет делает поездку на открытых снежных пространствах очень напряженной из-за того, что необходимо постоянно вглядываться в то, что лежит у тебя под колесами, иначе можно потеряться и внезапно съехать в глубокий сугроб, даже если вы едете по хорошо накатанному зимнику. К счастью, в лесном массиве за Ершовскими заливами вплоть до самой Мельничной Пади простиралось волшебное царство снегоходных дорожек. Ах, как мы соскучились по настоящим горкам! Причудливые петли следов от стремительных "Ямах", неторопливых грузных "Буранов" и юрких вездесущих мотобуксировщиков уводили нас все дальше и дальше от мира, где горел теплый электрический свет. От мест, где снег сер и большое количество людей в спешке доделывало необходимые дела, чтобы спокойно встретить тот момент, когда надо будет вручить свою дальнейшую судьбу в руки нового 2012 года.

Мы слишком увлеклись и опомнились только тогда, когда перед нами в просветах укрывающегося сумерками леса замаячил Мельниковский залив. Но даже несмотря на это, обогнув его крайний мыс, мы снова развернулись в первую маленькую бухточку, для того, чтобы вернуться к вееру Ершовских заливов не по унылой пустоте ледового зимника, а по веселой череде снежных тропинок, взмывающих вверх и спускающихся вниз наподобие американских горок. От Ершовских заливов пришлось возвращаться уже в полной темноте. Вернув в колеса наших вездеходов «дорожное» давление в 10 PSI, мы мягко зашуршали по темному льду Ершовского зимника по направлению к залитому гирляндами огней заливу Якоби. Не смотря на семь часов вечера, возле Якоби было все еще людно. Сновали редкие машины, прогуливались лыжники и пешеходы, играли на снежных горках ребятишки. Приятно было снова почувствовать себя частью этого мира людей, пожелать всем встречающимся на пути счастливого Нового Года, погарцевав во время произнесения короткого поздравительного спича в трекстенде на узенькой тропинке. Подъехав к берегу и поднявшись по широкой и высокой лестнице на вал плотины Иркутской ГЭС, мы бросили последний взгляд на темные туманные просторы тех мест, в которых мы блуждали на протяжении четырех часов и вернулись в светлый предпраздничный мир людей, согретый электричеством и блистающий новогодними фейрверками.